试驾上海大众新Polo 1.4L

这是一款拥有三十多年历史的车型，它的每一代车都能面面俱到又恰到好处地满足每一位车主的生活所需，可以说，开着polo总能带给人一种零压力的驾驶体验，而这正是Polo风靡全球的魅力所在。

成熟时尚风格依旧

初次见到全新的第五代P olo，可以明显感觉到新车成熟时尚的风格依旧，平易近人的家用小车形象没有改变，不过细节方面的变革则让新Polo潜藏着更为大气的锋芒，从而显得精神奕奕。

新世代的大众车都采用系出同源的设计手法，新Polo也不例外，前脸采用了大众家族的新风格；相比上一代，新Polo的车头造型更着重简洁和立体，前保险杆下方采用大开口的刀锋设计，以贴近地面的梯形结构，营造低重心的视觉效果；而位于车头左右的两组头灯，简单地利用不规则菱形造型设计，拉高车头侧边注视度，而在强化塑料材质灯罩下的熏黑大灯，则可在活泼色系的车身烤漆上，重点加深利落有力的运动小车形象。

至于新Polo的车尾造型设计，可说是全车辨识度最高的变革处，除了左右造型立体外拱的尾灯组之外，重点落在后备厢下沿的镀铬横条，成为车尾最耀眼的视觉焦点，同时，新Polo后备厢开启方式也跟其它新一代大众车一样采用外掀式大众车标开关设计。

全新内饰高级化

从新Polo的内笼设计来看，也可以证明它是全新换代的车型。大众的设计师将高尔夫6带金属装饰的方向盘、略为向驾驶员一侧倾斜的中控台、电动窗跟门边后视镜控制按钮安置在驾驶座门板、乃至车内使用就手的各种操作接口等设计移植到了新Polo上。

除了车厢空间之外，新车内笼的整体设计和用料质感，也都有大众B级车的感觉。除此之外，新Polo另外一项变革要点则落在皮椅表面，Polo座椅原有的平整皮面以打孔式皮面取代，这种打孔式皮面的优点在于透气性提升，同时表面的孔洞可增加皮质柔软性，消除原有平整皮面的紧绷感。同时，新Polo座椅的形状也经过细部调整，在臀部与背部的支撑性上给予加强，靠背角度的调节方式也由原来的旋钮式换成了方便实用的拉杆式。

空间运用灵活

第五代Polo跟第四代车型同样出自大众的PQ 25平台，在车身尺寸方面，新车只是比上一代长了5 4 m m，宽度增加了32m m，轴距加长了10m m，高度仅增加了3m m。

新车在高度上几乎没有变化的前提下，其前排座椅处于正常使用的位置下，后座坐入身高178cm的成年人，膝部空间约莫剩下一个拳头大孝头部空间则与车室天花板相近。跟同级车相比，新Polo的后座所提供的乘用空间跟上一代一样，属于中庸这一类型。

实用行李空间方面，新Polo照样具备五门掀背车型拥有的较方便的载物空间这一优点，只要手指轻轻拉扣行李厢两侧的快倒收折键，就能一次到位完成后座6/4座椅的前倾功能，后座倾倒后更可与行李厢连成一气。新Polo的行李厢最小空间为250升，最大空间为952升，在日常生活当中不管是载人或是置物，在空间运用的灵活性上面绝对能满足车主的需求。

实用性舒适性同步升级

用交通工具的观点来看新Polo，除了好开的特质外，可以说实用性也是其强项。

新Polo前排的储物空间比较多，一共有四个杯架，且开口都比较大，几乎可以放下市面上常见的饮料瓶，但是存放小物件的储物格不多，前排车门上各有一个。由于没有中央扶手箱，所以手刹下有一个浅浅的储物格，可以放置手机或是高速路通行卡之类的小东西。新P olo手套箱的空间比较大，而且也很平整，还具有冷藏功能，其开口宽度几乎占据了整个副驾驶处的中控台，充分利用了每一处车内空间。

新Polo的舒适性配置也同步升级，新车标准配备有全新A U X -IN音源输入端口，位在变速箱座的后方，同时也新增了前排座椅加热功能，按钮被设计在了空调出风口的下方；新Polo也提供前排乘客一套自动恒温空调。还有便是大众车厂强调的安全配备，新Polo配置有6安全气囊，包括前排双气囊、前排侧安全气囊、贯穿前后座的左右侧头部安全气帘等。W O RK S安全头枕更可以在发生碰撞时对驾驶员的头颈起到最大限度的保护。新Polo的主体结构采用激光焊接，塑造出的更严密车身结构保证了足够的强度，同时，新Polo全车85%的钢材都经过双面镀锌处理，在A柱、B柱等关键部位还使用了强度比普通钢板高出3-5倍的超高强度钢。

恰到好处的好开

在一众两厢家庭经济型小车当中，论及好开与否，P olo之所以一直备受我们推崇，并不是说我们具有浓厚的德系车情结，原因在于这部小车开起来一切都是恰到好处的“刚好”！一部十万元左右的经济型家用小车，你能期待它有怎样的表现？

新Polo那具1.4升的大众EA 111引擎，搭载到新车之后，稍微提升过的动力刚好够用，与之搭配的六速Tiptronic手自一体变速箱，顺畅的动力衔接表现弥补了稍微调低到132N m扭力输出方面的不足，同时也能保持不俗的油耗表现。但驾驶者偶尔想要运动一下，将Tiptronic变速箱打入手动模式或是直切换到S模式，即使需要保持高转出力的激烈驾驶场合也能从容应对。

实际进行试驾，新Polo在拥挤的市区道路行驶过程中，反应迅速的电子油门搭配低转速饱满的扭力输出，让新车的起步力道轻松愉快，D挡模式下就能在都市中穿梭自如，而且引擎转速始终维持在2000rpm左右的水准。另外，试驾中稍微踩深一点油门踏板，我们就能感觉到新Polo传进车厢内部的引擎噪音明显变小了，这是因为新车在降低车厢噪音方面下了很多功夫，不但引擎噪音小了，行驶中的风噪也顺带降低了不少。

悬挂平衡得不错

虽然新Polo是如假包换的全新一代车型，但是它的基础依然来自上一代车经典的PQ 25平台；底盘架构同样采用前麦弗逊式独立悬挂、后半独立非驱动桥拖曳臂螺旋弹簧悬挂设计。

与其它同级的欧系小车相比，两厢Polo悬挂阻尼并不能算是一味的硬朗，虽然激烈过弯时的侧倾抑制不错，操控意味强烈，但开着它在都市中穿越大街小巷，依然让人觉得趣味盎然。PQ 25平台成熟的悬挂反应能从容减缓路面起伏与坑洞，但又不至于为求舒适一味求软，在掉头回转或起步刹车等车身重心快速转移的场合，新车的底盘系统依然能提供充足的支撑性，在我们惯称的软与硬之间，新Polo取得相当不错的平衡。

另外，实际驾驶过程中，新Polo带EPS电动辅助的方向盘转动力道适中，严格来说依然保持Polo沉稳的方向盘转向手感与路感回馈，搭配扎实的车身、反应灵活的底盘设定，一路上开着车都是好心情。

结语

不管你懂不懂车辆构造方面的相关知识，小排气量的Polo配上扎实的车身，动力反应虽然只是刚好够用而已，但开着它上路总能给人一种安定感；原因正如前所述这是一部方方面面都“刚好”的小车，贴近生活、动静皆宜是其最大的特点，这对于普通消费者来说，不管有没有德系情结，不正好就是买车的初衷吗？

(编辑 王水仙)